Für viele Motorradfahrer sind die Alpen nicht irgendein Reiseziel, sondern das Ziel – der Höhepunkt der Saison, auf den man das ganze Jahr hinarbeitet. Nirgends sonst in Europa drängen sich auf so engem Raum so viele legendäre Passstraßen, Serpentinen und Panoramen: das Stilfser Joch mit seinen 48 Kehren, die Großglockner Hochalpenstraße, das Timmelsjoch, die Schweizer Runde aus Furka, Grimsel und Susten, die französische Route des Grandes Alpes. Gleichzeitig sind die Alpen ein Terrain mit eigenen Spielregeln – von der Wintersperre über die Maut- und Vignettenpflicht bis zum Lärm-Fahrverbot in Tirol. Dieser Ratgeber bündelt beides: die schönsten Strecken und Regionen und alles, was du zur Planung wissen musst. Er ersetzt kein fertiges Roadbook, gibt dir aber das komplette Gerüst, um deine eigene Alpentour realistisch und stressfrei aufzubauen.

Warum die Alpen das schönste Motorradrevier Europas sind

Die Alpen bieten auf engstem Raum die höchste Dichte an Passstraßen, Serpentinen und Höhenmetern in ganz Europa – Passhöhen bis über 2.700 Meter, hunderte Kehren am Stück und Ausblicke über Gletscher und tiefe Täler machen jede Tour zum Fahrerlebnis. Wer einmal eine echte Alpen-Passstraße gefahren ist, versteht, warum das Kurvenrevier andere Reviere in den Schatten stellt: Hier zählt nicht der schnelle Kilometer, sondern die Schräglage, der Rhythmus in den Serpentinen und die Belohnung an der Passhöhe.

Der Reiz liegt in der Kombination aus fahrerischer Herausforderung und Landschaft. Eine einzige Passstraße wie das Stilfser Joch reiht 48 nummerierte Kehren aneinander, das Timmelsjoch bringt es auf über 60 Serpentinen, und viele Strecken überwinden 1.000 und mehr Höhenmeter an einem Stück. Dazwischen liegen Gletscher, Stauseen, Almwiesen und mittelalterliche Bergdörfer. Kaum ein anderes Revier verbindet so viel Fahrspaß mit so viel Panorama.

Zur Orientierung teilt man die Alpen für die Tourenplanung meist in drei große Zonen ein, die sich in Charakter und Anreise deutlich unterscheiden:

Welche Zone die richtige für dich ist, hängt von Anreisezeit, Fahrkönnen und Geschmack ab – dazu weiter unten mehr. Zunächst lohnt der Blick auf die Strecken, um die es überhaupt geht.

Die legendärsten Alpenpässe für Motorradfahrer

Das Rückgrat jeder Alpentour bilden eine Handvoll berühmter Pässe: das Stilfser Joch, die Großglockner Hochalpenstraße, das Timmelsjoch, die Schweizer Klassiker Furka–Grimsel–Susten sowie in Frankreich der Col de l’Iseran und der Col du Galibier. Wer diese Namen kennt und ein paar davon kombiniert, hat die Essenz des Alpenreviers gefahren. Rundherum liegt ein dichtes Netz aus Bundes- und Landstraßen, das sich zu individuellen Runden verknüpfen lässt.

Das Stilfser Joch (Passo dello Stelvio, 2.757 m) ist der wohl berühmteste Alpenpass überhaupt – der höchste asphaltierte Pass Italiens. Die Nordostrampe von Prad zählt 48 nummerierte Kehren, die Südwestrampe von Bormio noch einmal 34. Es ist mautfrei (Stand 2024), im Winter aber von November bis Mai gesperrt. Die Großglockner Hochalpenstraße in Österreich ist die klassische Panorama-Mautstraße: Sie führt über das Hochtor (2.504 m) und den Abstecher zur Edelweißspitze (2.571 m, höchster befahrbarer Punkt) sowie zur Franz-Josefs-Höhe mit Blick auf den Großglockner und die Pasterze. Das Timmelsjoch (2.474 m, laut Passschild 2.509 m) verbindet als mautpflichtiger Grenzübergang das Ötztal mit dem Südtiroler Passeiertal.

In der Schweiz gehören Furka (2.429 m), Grimsel (2.164 m) und Susten (2.224 m) zur klassischen Dreier-Runde – dicht beieinander, top ausgebaut und mautfrei. Der Nufenenpass (2.478 m) ist der höchste vollständig in der Schweiz liegende Pass, und der Gotthardpass (2.106 m) wartet mit der historischen Kopfsteinpflaster-Südrampe Tremola auf, dem längsten Straßendenkmal der Schweiz. In den Westalpen locken der Col de l’Iseran (2.764 m) als höchster asphaltierter Alpenpass und der Col du Galibier (2.642 m), beide Teil der Route des Grandes Alpes. Die folgende Übersicht bündelt die wichtigsten Höhen:

Ein wichtiger Praxishinweis zu den Höhenangaben: An einzelnen Pässen weichen die offiziellen Werte von den Zahlen auf den Passschildern ab. Der Col de l’Iseran wird mal mit 2.764, mal mit 2.770 Metern angegeben, das Timmelsjoch mit 2.474 oder 2.509 Metern. Solche Differenzen sind normal (unterschiedliche Messpunkte) und ändern nichts am Fahrerlebnis – wundere dich also nicht, wenn dein Navi eine andere Zahl zeigt als das Schild.

Der höchste Pass, die meisten Kehren: die Alpen-Rekorde

Der höchste asphaltierte Alpenpass ist der Col de l’Iseran mit 2.764 Metern, dicht gefolgt vom Stilfser Joch mit 2.757 Metern – die höchste asphaltierte Straße überhaupt ist mit 2.802 Metern die Cime de la Bonette, allerdings nur als Ringschleife ohne echten Passübergang. Diese Rekorde sind mehr als Trivia: Sie markieren die anspruchsvollsten, wetterexponiertesten Strecken der Alpen, auf denen selbst im Hochsommer Schneefelder liegen können.

Bei der Frage nach dem höchsten Punkt lohnt die feine Unterscheidung. Ein Pass ist ein echter Übergang von einem Tal ins andere – hier führt der Col de l’Iseran (2.764 m) die Rangliste an. Die Cime de la Bonette (2.802 m) ist dagegen eine asphaltierte Zusatzschleife um den Col de la Bonette (2.715 m), die wieder auf sich selbst zurückführt; sie ist die höchste Straße, aber kein Passübergang. Für die Sammler-Statistik zählen beide, für die Routenplanung ist der Iseran der relevantere Klassiker.

Beim Thema Kehren hält das Stilfser Joch mit 48 nummerierten Serpentinen an der Nordrampe den bekanntesten Rekord, das Timmelsjoch kontert mit über 60 Kehren. Und die höchste Erhebung Deutschlands außerhalb der Alpen ist übrigens der Feldberg im Schwarzwald – ein Revier, das sich hervorragend als Trainingsstrecke vor der ersten Alpentour eignet, wie wir im Ratgeber mit dem Motorrad durch den Schwarzwald zeigen. Wer die großen Höhen anpeilt, sollte wissen: Auf 2.700 Metern ist die Luft dünn, das Wetter wechselt schnell und die Motorleistung sinkt spürbar – kalkuliere das ein.

West-, Zentral- und Ostalpen: Welche Region passt zu dir?

Die Wahl der Region entscheidet über Charakter und Anreise deiner Tour: Die Westalpen (Frankreich) bieten weite Hochgebirgs-Einsamkeit, die Zentralalpen (Schweiz) die dichteste Folge top ausgebauter Pässe und die Ostalpen (Tirol, Südtirol, Dolomiten, Kärnten) die höchste Dichte an ikonischen Pässen bei kürzester Anreise aus dem deutschsprachigen Raum. Für die erste Alpentour lohnt der Blick auf die Ostalpen, für Kenner sind die West- und Zentralalpen die große Kür.

Die Westalpen in Frankreich sind das Reich der Route des Grandes Alpes: rund 685 Kilometer und 21 Pässe von Thonon-les-Bains am Genfersee bis nach Menton am Mittelmeer, darunter sechs Pässe über 2.000 Meter (Iseran, Galibier, Izoard, Vars und weitere). Für die komplette Strecke solltest du etwa vier Tage einplanen; sie ist oft nur von Juli bis September durchgängig befahrbar. Die Landschaft ist weiter und einsamer als in den Ostalpen, die Anreise aus Deutschland aber deutlich länger.

Die Zentralalpen in der Schweiz punkten mit der schieren Dichte: Furka, Grimsel und Susten liegen so nah beieinander, dass sie sich zu einer Tagesrunde verbinden lassen, dazu Nufenen, Gotthard mit der Tremola und die Pässe im Wallis und in Uri. Die Straßen gehören zu den bestausgebauten der Alpen. Preislich musst du die Schweizer Jahresvignette (40 CHF) einkalkulieren, dafür sind die meisten Pässe selbst mautfrei. Die Ostalpen schließlich sind für viele der perfekte Einstieg: Von Süddeutschland aus in wenigen Stunden erreichbar, bündeln Tirol, Südtirol, die Dolomiten und Kärnten die meisten berühmten Pässe. Hier liegen das Stilfser Joch, das Timmelsjoch, der Jaufenpass, die Dolomiten-Sellaronda (eine rund 50 Kilometer lange Rundtour über vier Pässe um den Sellastock) und die Kärntner Mautstraßen rund um den Großglockner. Wer von hier weiter nach Süden will, kombiniert die Alpen gern mit einem Abstecher an den Gardasee, der direkt am Alpensüdrand liegt.

Maut und Vignette: Was die Alpentour wirklich kostet

Bei den Kosten musst du zwei Dinge sauber trennen: die Vignette (die allgemeine Autobahn-/Schnellstraßengebühr eines Landes) und die Maut für einzelne private Passstraßen. Beides sind verschiedene Gebühren – und viele Passklassiker sind sogar komplett mautfrei. Wer das verwechselt, plant entweder zu viel oder steht an der Mautstation ohne passendes Ticket.

Die Vignette brauchst du in Österreich und der Schweiz für Autobahnen und Schnellstraßen – und zwar als Motorrad eine eigene. In Österreich gibt es sie digital und gestaffelt: rund 5 Euro für 10 Tage, gut 12 Euro für 2 Monate (Stand 2025). Achtung bei der digitalen 2-Monats- oder Jahresvignette: Kaufst du sie online, kann eine gesetzliche Frist bis zum Gültigkeitsbeginn liegen – rechtzeitig besorgen oder die sofort gültige 10-Tages-Vignette nehmen. In der Schweiz gibt es ausschließlich die Jahresvignette für 40 CHF (keine Kurzzeitvariante), seit August 2023 wahlweise als Klebe- oder E-Vignette. Italien und Frankreich haben keine Vignette, sondern kassieren Autobahnmaut streckenabhängig per Ticket beziehungsweise Péage; wer über die Pässe statt über die Autobahn fährt, umgeht das meist ohnehin.

Die Passmaut fällt nur auf bestimmten privaten Panoramastraßen an. Die wichtigsten für Motorradfahrer:

Wichtig zur Aktualität: Die Silvretta Hochalpenstraße war 2025 nicht regulär geöffnet und wird ab 2026 zunächst nur mautfrei bis zum Vermuntsee befahrbar sein – eine vollständige Wiedereröffnung ist erst später geplant. Verlass dich hier nicht auf ältere Angaben, sondern prüfe die offizielle Seite kurz vor der Tour. Generell gilt: Die klassische Passfahrt über Stilfser Joch, die Schweizer Klassiker oder die Dolomiten-Pässe kostet dich oft nur Vignette und Sprit – die großen Mautstraßen sind die aussichtsreichen Extras, keine Pflicht.

Lärm-Fahrverbote und rechtliche Stolperfallen

Die wichtigste rechtliche Besonderheit für Alpen-Motorradfahrer ist das Lärm-Fahrverbot in Tirol: Im Bezirk Reutte (Außerfern) dürfen von 15. April bis 31. Oktober keine Motorräder mit einem Standgeräusch über 95 dB(A) fahren – betroffen sind mehrere beliebte Strecken, darunter das Hahntennjoch. Wer ein lautes Bike fährt, sollte die Route bewusst planen; wer ein serienmäßiges Motorrad fährt, ist in aller Regel nicht betroffen.

Das Verbot gilt seit 2020 und wurde bis mindestens zur Saison 2026 verlängert. Konkret betroffen sind unter anderem die Lechtalstraße (B198), die Tannheimer Straße (B199), die Berwang-Namloser Straße (L21) und die als Motorradstrecke sehr beliebte Hahntennjochstraße (L72/L246) zwischen Imst und dem Lechtal. Ob dein Motorrad die 95-dB(A)-Grenze überschreitet, steht als Standgeräusch in deinen Fahrzeugpapieren – ein kurzer Blick vor der Reise schafft Klarheit. Die Behörden begründen das Verbot mit dem Lärmschutz für Anwohner; laut Land Tirol ging die Zahl der Motorräder an Sommer-Sonntagen dadurch deutlich zurück.

Über Tirol hinaus lohnt Umsicht in der ganzen Alpenregion. Die Schweiz kontrolliert Lärm und Tempo streng und verhängt empfindliche Bußgelder – ein unmanipulierter, zugelassener Auspuff und ein diszipliniertes Tempo sind hier bares Geld wert. Und ganz grundsätzlich gilt: An sensiblen Hotspots, in Ortsdurchfahrten und an den beliebten Passtreffs macht ein sanfter Gasgriff den Unterschied zwischen einem willkommenen Gast und dem nächsten Argument für neue Verbote. Der beste Schutz vor weiteren Sperrungen ist rücksichtsvolles Fahren – im eigenen Interesse aller Biker.

Beste Reisezeit und wann die Pässe öffnen

Die Alpen-Saison reicht grob von Juni bis Oktober, aber erst ab Juli sind wirklich alle Hochpässe sicher schneefrei – als ideale Reisezeit gilt der frühe September mit stabilerem Wetter und leereren Straßen. Wer zu früh kommt, steht vor einer geschlossenen Schranke; wer den Hochsommer wählt, muss mit Hitze, vollen Passtreffs und nachmittäglichen Gewittern rechnen.

Der Grund ist die Wintersperre: Die höchsten Pässe werden erst nach der Schneeräumung geöffnet. Das Stilfser Joch ist typischerweise von November bis Mai gesperrt und öffnet oft erst Ende Mai, der Col de l’Iseran meist von Anfang Juni bis Mitte Oktober. Die Großglockner Hochalpenstraße öffnet je nach Schneelage schon ab dem Frühjahr, hat aber tägliche Öffnungszeiten, und das Timmelsjoch ist im Sommer nur zwischen 7 und 20 Uhr befahrbar. Weil das alles schneeabhängig ist, gilt die eiserne Regel: Vor der Fahrt die aktuelle Pass- und Wetterlage prüfen – über Portale wie paesse.info oder alpenpaesse.de.

Für die konkrete Zeitplanung heißt das:

• Juni: Die tiefer gelegenen Pässe sind offen, an den höchsten kann noch Schnee liegen. Schön ruhig, aber Restrisiko bei Hochpässen.
• Juli/August: Alle Pässe offen, aber Hauptsaison – volle Passtreffs, Hitze im Tal und häufig heftige Wärmegewitter am Nachmittag. Früh starten lohnt doppelt.
• September (früh): Für viele die beste Zeit – Pässe offen, weniger Verkehr, mildere Luft, oft stabileres Wetter.
• Oktober: Traumhaft klar, aber die ersten Hochpässe schließen wieder und es wird empfindlich kalt.

Egal wann: In den Hochlagen ist es deutlich kühler und wechselhafter als im Tal. Selbst an einem warmen Sommertag kann es oben neblig, windig und empfindlich kalt werden – darauf musst du dich mit der Ausrüstung einstellen.

Etappen und Tourenplanung: Wie viele Tage, wie viele Kilometer?

In den Alpen sind 200 bis 300 Kilometer pro Tag ein realistisches, entspanntes Maß – nicht weil man nicht mehr fahren könnte, sondern weil Kehren, Höhenmeter, Pausen und Passmauten die reine Fahrzeit vervielfachen. Wer wie im Flachland 500-Kilometer-Etappen plant, kommt gehetzt und übermüdet an und verpasst genau das, wofür er gekommen ist.

Bei der Grundform der Tour hast du zwei Optionen. Ein Standquartier (ein festes Hotel, von dem aus du Tagesrunden fährst) ist ideal für eine Region wie die Dolomiten, das Ötztal oder das Wallis: Du fährst ohne Gepäck, kennst abends dein Bett und kannst spontan aufs Wetter reagieren. Eine Rundreise oder Durchquerung (jeden Tag ein neues Quartier) passt besser zu großen Linien wie der Route des Grandes Alpes oder einer Alpen-Überquerung von Nord nach Süd. Für die komplette Route des Grandes Alpes solltest du rund vier Tage einplanen, für eine einzelne Region drei bis fünf, für eine erste Kostprobe reicht ein verlängertes Wochenende.

Bei der Anreise aus dem deutschsprachigen Raum bündeln sich die Wege an wenigen Korridoren: über den Bodensee und den Fernpass nach Tirol, über den Brenner nach Südtirol oder über den Reschenpass Richtung Stilfser Joch. Es lohnt sich, den ersten Alpentag nicht zu vollzupacken – die Anreise über die Autobahn frisst Zeit, und der eigentliche Kurvenspaß beginnt erst in den Bergen. Bei den Unterkünften ist die Region bestens auf Motorradreisende eingestellt: Viele Häuser werben aktiv als motorradfreundliche Betriebe mit sicheren, abschließbaren Stellplätzen, Werkzeug und Trockenräumen für nasse Kleidung. Und noch ein praktischer Punkt: Tanke in den Bergen lieber einmal mehr, denn auf den dünn besiedelten Höhen liegen die Tankstellen weit auseinander.

Sicher durch die Kehren: Fahrtechnik und typische Fehler

Die größte Gefahr in den Alpen sind nicht die Pässe selbst, sondern die Selbstüberschätzung in engen Kurven: Kurven sind der häufigste Unfallort, und ein hoher Anteil der schweren Motorradunfälle sind Alleinunfälle durch zu hohes Tempo und falsche Blickführung. Die gute Nachricht: Fast alle dieser Unfälle sind vermeidbar, wenn du ein paar Grundregeln beherzigst und dein Tempo an die Sicht anpasst.

Der wichtigste Reflex ist die Blickführung: Schau in die Kurve hinein, dorthin, wo du hinwillst – nicht auf den Leitpfosten oder den Abgrund. Das Motorrad folgt dem Blick. Genauso wichtig ist die Fahrlinie: In unübersichtlichen Bergkehren gilt defensives, mittiges bis rechtes Einordnen, weil dir jederzeit ein Reisebus, ein Wohnmobil oder ein weit schneidendes Auto entgegenkommen kann. Rechne in jeder Blindkehre mit Gegenverkehr auf deiner Spur.

Dazu kommen die typischen Bergstraßen-Fallen, die man im Flachland nicht kennt:

• Rollsplitt, Nässe und Laub: Gerade nach Kurven, an Hangquellen und im Wald liegt oft loser Splitt oder Feuchtigkeit. Beides reduziert den Grip drastisch – vorsichtig und mit Reserve fahren.
• Kalte Reifen: Morgens und nach langen Taletappen sind die Reifen kalt und bieten wenig Haftung. Die ersten Kilometer bewusst sanft angehen, bis Reifen und Fahrer warm sind.
• Motorbremse bergab: Auf langen Gefällstrecken nicht nur auf der Bremse stehen (Überhitzungsgefahr), sondern einen Gang zurückschalten und die Motorbremse nutzen.
• Höhenwetter: Nebel, Wind und Kälte können auf dem Kamm binnen Minuten aufziehen. Bei schlechter Sicht Tempo raus – kein Pass läuft weg.

Wer sich unsicher fühlt, übt die enge Kurventechnik am besten vorab in einem Mittelgebirge wie dem Harz oder dem Schwarzwald, bevor er die großen Spitzkehren angeht. Und ganz grundsätzlich gilt in den Alpen: Ankommen ist wichtiger als Rundenzeit.

Ausrüstung und Motorrad: Womit die Alpen am meisten Spaß machen

Für die Alpen zählt weniger die Marke des Motorrads als handliche, kurvenwillige Technik und wetterfeste Kleidung nach dem Zwiebelprinzip – denn zwischen Talhitze und Passkälte liegen oft 15 Grad und ein Regenschauer. Wer richtig packt, genießt die Tour bei jedem Wetter; wer nur auf Sonne setzt, friert auf dem ersten Kamm.

Beim Motorrad sind leichte, wendige Maschinen im Vorteil: ein Naked Bike, ein handlicher Sporttourer oder eine Reiseenduro liegt in engen Kehren besser als ein schwerer Reisedampfer – auch wenn du natürlich mit jedem Motorrad Freude hast (das ist eine Einschätzung aus dem Streckencharakter, keine harte Vorgabe). Weil enge Kurvenstrecken Reifen und Antrieb stärker fordern, lohnt vor einer intensiven Alpenwoche ein Blick auf den Verschleiß – besonders auf den Zustand der Kette, deren Bauarten wir im Überblick zum Unterschied zwischen X-Ring- und O-Ring-Kette erklären. Ein frischer Reifen mit gutem Profil und der korrekte Kettenzustand sind in den Bergen mehr wert als jedes PS.

Bei der Kleidung stellst du dich auf schnelle Wetterwechsel ein: wasserdichte, warme Motorradbekleidung und eine schnell erreichbare Regenkombi sind Pflicht, dazu warme Handschuhe und ein Halstuch gegen den Fahrtwind auf dem Kamm. Das Zwiebelprinzip – mehrere dünne Schichten statt einer dicken – lässt dich flexibel auf Hitze und Kälte reagieren. Reist du in der Gruppe, erleichtert eine Gegensprechanlage im Helm die Verständigung auf den kurvigen Etappen; was dabei erlaubt ist und was nicht, klären wir im Ratgeber zum Thema mit AirPods und Kopfhörern Motorrad fahren. Und weil die Saison in den Bergen früh endet, gehört zum Jahresausklang das rechtzeitige Winterfest-Machen des Motorrads – die letzte gute Alpen-Runde ist oft schon Anfang Oktober.

Praktische Tipps und typische Fehler

Die meisten Enttäuschungen auf Alpentouren entstehen nicht durch die Strecken, sondern durch falsche Erwartungen: überschätzte Tagesetappen, geschlossene Hochpässe, vergessene Vignetten und unterschätztes Höhenwetter. Wer die Klassiker kennt, holt deutlich mehr aus der Tour.

• Pass-Öffnung prüfen: Vor jeder Hochpassfahrt kurz die aktuelle Öffnung und Wetterlage checken (paesse.info, alpenpaesse.de) – gerade früh und spät in der Saison.
• Vignette und Maut vorher klären: Österreich- und Schweiz-Vignette rechtzeitig besorgen (digitale AT-Vignette mit Frist!), Passmaut für Großglockner und Timmelsjoch einplanen.
• Realistisch planen: 200–300 km pro Tag reichen völlig. Lieber weniger Strecke und mehr Pausen als eine Hetzjagd über die Pässe.
• Früh starten: Vormittags sind die Passstraßen leerer und die Treffs entspannter; nachmittags drohen im Sommer Gewitter und volle Parkplätze.
• Zwiebelprinzip und Regenschutz: Immer warme, wasserdichte Kleidung dabeihaben – oben ist es fast immer kühler und nasser, als es im Tal aussieht.
• Leise fahren, wo es zählt: In Tirol das 95-dB-Verbot und generell die Anwohner respektieren – das schützt vor Bußgeldern und vor neuen Sperrungen.
• Bergab die Motorbremse nutzen: Nicht die Bremsen überhitzen, sondern zurückschalten und mit Gefühl ins Tal rollen.

Wer diese Punkte beherzigt, verwandelt die theoretische Traumtour in ein entspanntes Erlebnis – und kommt am Abend nicht erschöpft, sondern beseelt im Quartier an.

Fazit: Das Kurvenrevier, für das sich die ganze Saison lohnt

Die Alpen sind das Ziel, auf das viele Motorradfahrer das ganze Jahr hinfiebern – und sie halten, was sie versprechen: hunderte Kehren, Passhöhen bis über 2.700 Meter und Landschaften zwischen Gletscher und Palme. Das Rückgrat bilden die großen Klassiker – Stilfser Joch, Großglockner, Timmelsjoch, die Schweizer Runde und die Route des Grandes Alpes –, verteilt auf die Westalpen mit ihrer weiten Einsamkeit, die Zentralalpen mit ihrer dichten Passfolge und die Ostalpen mit der höchsten Dichte an ikonischen Strecken bei kürzester Anreise. Der Preis für dieses Traumrevier ist ein bisschen Vorbereitung: die richtige Reisezeit treffen, Vignette und Maut klären, das Tiroler Lärm-Fahrverbot kennen, realistisch planen und die Fahrtechnik für enge Kehren beherrschen. Wer das tut und in den Bergen mit Respekt und Rücksicht unterwegs ist, erlebt die schönsten Motorradtage seines Lebens. Gute Fahrt – und denk oben an die warme Jacke.